Classis Obscura et Aeronaves Narcoticae

La flota oscura — Evasión marítima de sanciones

¿Qué es la flota oscura…

La “flota oscura” (también llamada “flota sombra” o “flota fantasma”) es una red global de tanqueros envejecidos que transportan crudo de países sancionados, principalmente Rusia, Irán y Venezuela, mientras evaden los sistemas internacionales de rastreo, seguros y cumplimiento. Estos buques comparten rasgos comunes:

• Tonelaje envejecido: la mayoría tiene entre 15 y 25 años, muy por encima de la edad normalmente aceptada por aseguradoras y sociedades de clasificación convencionales.
• Propiedad opaca: suelen estar registrados a nombre de empresas pantalla en jurisdicciones como Emiratos Árabes Unidos, Seychelles, Liberia u Hong Kong.
• Banderas de conveniencia: navegan bajo registros de Guinea, Comoras, Panamá, Togo, Camerún, Bolivia y otros entornos regulatorios laxos.
• Sin seguro P&I occidental: operan sin la cobertura de Protección e Indemnización exigida por puertos principales y por el International Group of P&I Clubs.

La flota opaca creció alrededor de un 45 % en el período que cerró a mediados de 2025, impulsada sobre todo por el efecto acumulativo de las sanciones derivadas de la guerra entre Rusia y Ucrania. Las estimaciones sugieren que 218 tanqueros participaron en movimientos de crudo vinculados con Venezuela en un solo período de 12 meses, y cerca del 80 % presentó al menos una “actividad oscura”. Si se incluyen las transferencias de buque a buque (STS), hasta un 10 % de la flota mundial de tanqueros podría estar asociada con el transporte de carga venezolana.

Manipulación AIS y prácticas de envío engañosas

Los buques rastreados en esta investigación emplean varias capas de engaño electrónico:

Un ejemplo contundente: cuando fuerzas estadounidenses incautaron el VLCC Skipper frente a la costa venezolana el 10 de diciembre de 2025, su transpondedor AIS transmitía coordenadas que lo ubicaban cerca de Guyana y Surinam, a unas 500 millas náuticas de su posición real en la terminal José de Venezuela, donde imágenes satelitales confirmaron que cargaba crudo sancionado.

Catálogo de buques ODINT

Buques sancionados

Los siguientes buques fueron identificados mediante monitoreo como sancionados por una o más de estas autoridades: OFAC (EE. UU.), OFSI (Reino Unido) o la Unión Europea, y fueron observados operando en aguas venezolanas o en sus proximidades:

Buques de flota oscura (No verificados/Rastreados por ODINT)

These vessels were identified through ODINT monitoring in Caribbean waters with behavioral anomalies consistent with dark fleet operations:

Los buques con destino a Cuba son especialmente relevantes. El régimen venezolano utiliza una red clandestina de tanqueros para sostener envíos de crudo a La Habana, y un solo buque de bandera cubana llegó a mover más de 300.000 barriles desde Venezuela en un mes, superando ampliamente las cifras oficiales de exportación.

ODINT utiliza sus propias herramientas para rastrear estos buques

Flota estatal PDVSA

La petrolera estatal venezolana PDVSA opera su propia flota de tanqueros a través de su filial PDV Marina, complementada por buques extranjeros bajo fletamento exclusivo. Estas naves trasladan crudo entre los ocho principales puertos petroleros del país (José, Amuay, Cardón, Puerto La Cruz, El Palito, Bajo Grande y otros) y manejan operaciones de carga para exportación:

El catálogo completo de la flota PDVSA incluye decenas de buques adicionales (PITIGUAO, MORICHAL, BOYACA, MARA, CATATUMBO, ZULIA, GUAJIRA, CUMAREBO, PUNTA CARDON, AMUAY BAY, SAN FELIX, ANZOATEGUI, ORINOCO, CARIBE, LA GUAIRA, PUERTO CABELLO, PUERTO SUCRE, LOS ROQUES, entre otros). También se detectaron diez buques de bandera extranjera navegando exclusivamente entre los ocho puertos petroleros venezolanos por cuenta de PDV Marina, la mayoría registrados en Panamá y Comoras por navieras radicadas en EAU.

Buques con licencia Chevron

Tras la licencia restringida otorgada por Estados Unidos a Chevron en julio de 2025, una flota de tanqueros retomó operaciones en terminales venezolanas.

Otros buques fletados por Chevron en la flota operativa incluyen BOSCAN CARRIER, HAMACA CARRIER, GEORGE T, SEA LION, AVON, HIGHLANDER, POINT FORTIN, NABUCCO, CARIBBEAN PIONEER, CEDAR, MONGOOSE, PEREGRINE, HARRIER, FALCON y CONDOR. Los datos de Reuters y LSEG confirmaron que al menos cinco buques navegaron hacia aguas venezolanas simultáneamente en agosto de 2025, con barcos adicionales haciendo escala en Aruba, un centro común para las transferencias de crudo venezolano de barco a barco.

Los narcoaviones — ODINT de aviación

Venezuela como centro de narcoaviación

Venezuela ha servido durante años como corredor aéreo clave para la cocaína colombiana con destino a Norteamérica, Centroamérica y el Caribe. Desde 2019, las fuerzas armadas venezolanas aseguran haber destruido al menos 21 aeronaves dentro del territorio nacional, 12 de ellas con matrícula estadounidense confirmada. Para 2025, esa cifra subió a por lo menos 39 “narcoaviones” neutralizados en ese solo año, según comunicados militares oficiales.

El Cartel de los Soles facilita este corredor aéreo mediante una red de oficiales corruptos que aprueban despegues y aterrizajes de aeronaves cargadas con drogas, administran la cobertura radar para crear “zonas ciegas” y controlan pistas clandestinas en regiones fronterizas. El piloto de la ex primera dama Cilia Flores, Yazenky Lamas, fue extraditado a Estados Unidos por suministrar códigos de tránsito aéreo que permitían a aviones de cocaína hacerse pasar por vuelos comerciales; se le vinculó con “cientos de vuelos de droga”.

Aeronaves del régimen y del Estado

El catálogo de aeronaves rastreadas por ODINT revela una jerarquía compleja de activos aéreos estatales, del régimen y privados:

Flota presidencial y de liderazgo superior

La incautación de las aeronaves de Maduro representa un hito crítico para OSINT. En septiembre de 2024, autoridades estadounidenses retuvieron un Dassault Falcon 900 descrito como el “Air Force One” venezolano, comprado por 13 millones de dólares mediante una empresa pantalla en violación de sanciones. En febrero de 2025, el secretario Rubio supervisó personalmente la incautación de un segundo Dassault Falcon 2000EX (YV-3360) en Santo Domingo, del que se obtuvieron datos de transpondedor, manifiestos de vuelo y registros de personal de la Aviación Militar venezolana.

CONVIASA — La aerolínea estatal sancionada

CONVIASA (Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos) fue designada bajo la Orden Ejecutiva 13884 en agosto de 2019 y agregada formalmente a la lista SDN en febrero de 2020. EE. UU. acusó a la aerolínea de trasladar funcionarios del régimen hacia Corea del Norte, Cuba e Irán. La inclusión de OFAC abarca más de 37 aeronaves: Airbus A319/A340, Boeing 737, ATR42/72, Embraer ERJ190, Cessna 208 Grand Caravan y DHC-7.

Aeronaves rastreadas destacadas vinculadas a CONVIASA:

• YV3397: ex-Conviasa, sancionada; rastreada hasta Isla Tortuga, una isla venezolana históricamente asociada con operaciones clandestinas
• ETR823/ETR8949H: aeronave de Estelar con comportamiento irregular; la aerolínea vinculada al Estado opera rutas hacia Guyana

Aeronaves de inteligencia militar DGCIM

Flota de entorno y VIP político

Los datos de ODINT muestran una flota importante de aeronaves privadas dedicada al transporte VIP del régimen:

• YV3554, YV3399, YV3226, YV3218, YV3006, YV2630, YV3381, YV3562: aeronaves del entorno político usadas para traslados internos del régimen
• YV1794: aeronave de uso frecuente por figuras del régimen
• YV2689: aeronave atribuida al entorno de Kimberly Delgado, figura con conexiones políticas
• YV3173: vinculada a la facción de Aristóbulo Istúriz / chavismo barquisimetano

ODINT utiliza sus propias herramientas para rastrear aeronaves sospechosas en América Latina

Aeronaves sospechosas y vinculadas al narcotráfico

Indicadores de narcotráfico y contrabando de oro

Aeronaves fantasma y manipulación de identidad

el caso de YV657T impersonating ETR823 refleja las tácticas de suplantación del AIS marítimo: un avión privado que transmite la identidad de un vuelo comercial de Estelar Airlines para enmascarar su verdadera naturaleza. Esta técnica quedó documentada en la fiscalía de Yazenky Lamas, donde los narcopilotos utilizaron códigos de tráfico aéreo para hacerse pasar por vuelos comerciales.

Rutas internacionales de preocupación

Convergencia — Donde la flota oscura se encuentra con los narcoaviones

El nexo del Cartel de los Soles

Las redes marítimas y de aviación documentadas en esta investigación no son sistemas paralelos: son componentes integrados de un mismo aparato estatal-criminal. Estados Unidos designó al Cartel de los Soles como Organización Terrorista Extranjera en noviembre de 2025. Pero no solo el cartel utilizó este corredor; distintos gobiernos también lo aprovecharon para extraer recursos, incluido Estados Unidos:

• Corredores marítimos: oficiales militares aprueban salidas de buques, gestionan acceso portuario y coordinan con operadores de la flota oscura para exportar crudo sancionado.
• Corredores aéreos: las mismas estructuras militares controlan cobertura radar, códigos de tráfico aéreo y pistas clandestinas utilizadas para vuelos de narcotráfico.
• Logística compartida: la cadena con destino a Cuba opera tanto por mar como por aire, combinando petroleros de la flota oscura con aeronaves dedicadas a transporte político y operativo.

Nodos geográficos clave

Los datos de ODINT se agrupan alrededor de varios nodos críticos:

• Península de Paraguaná (Amuay/Cardón): el mayor complejo de refinación de Venezuela; punto de llegada de buques sancionados como XANTHOS EOS
• Terminal José (Anzoátegui): principal terminal de exportación de crudo; allí cargaba el Skipper cuando fue incautado
• Golfo de Venezuela / Lago de Maracaibo: zona occidental de exportación petrolera y corredor de intercepción de narcoaeronaves
• Península de Paria / Caribe oriental: zona de transferencia STS para buques de la flota oscura
• Aruba / Curazao: área de despliegue para transferencias STS de Chevron y operaciones de flota oscura
• Ciudad Guayana / estado Bolívar: zona minera aurífera; aquí operan las aeronaves YV3025, YV3088 y YV0138
• Cuba: destino tanto de petroleros de la flota oscura como de aeronaves del régimen

La conexión con los EAU

Un patrón recurrente, tanto en lo marítimo como en lo aéreo, es que los Emiratos Árabes Unidos funcionan como refugio corporativo principal para la infraestructura de evasión de sanciones. Solo Asia Charm Limited FTZ opera 13 buques tanque en aguas venezolanas, y varias firmas con sede en EAU administran buques sancionados o de perfil encubierto. El entorno regulatorio emiratí ha permitido que estas operaciones continúen pese al escrutinio internacional.

Lo que ODINT aporta

Los datos catalogados por ODINT revelan la escala industrial de la red logística de doble uso de Venezuela. Más de 70 buques cubren todo el espectro, desde petroleros sancionados de la flota oscura hasta naves estatales de PDVSA y operaciones autorizadas de Chevron, mientras que más de 60 aeronaves van desde jets presidenciales hasta aviones fantasma en rutas de narcotráfico. El punto de convergencia es el propio Estado venezolano: a través del Cartel de los Soles, la misma estructura militar que controla el acceso a puertos petroleros también controla radares aéreos y pistas clandestinas.

Pero el panorama también expone a gobiernos de todos los lados: Rusia, Irán, Estados Unidos e incluso Emiratos Árabes Unidos han utilizado o seguirán utilizando este corredor comercial para aprovecharse de la riqueza venezolana.

La campaña de aplicación de sanciones de Estados Unidos, desde la incautación de petroleros hasta la designación FTO, ha perturbado estas redes pero no las ha desmantelado. La salida en enero de 2026 de 12 buques cargados en modo oscuro demuestra que la flota oscura se adapta más rápido de lo que la persecución puede reaccionar. En el frente aéreo, la capacidad del régimen para conseguir aeronaves de reemplazo, falsear identidades de transpondedor y mantener vuelos constantes a Cuba describe un sistema diseñado para resistir.